Kit de conversion de frein manuel 2e génération S10 1998-2004 avec maître-cylindre de 7/8 de diamètre

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 mérite-t-elle le meilleur ? REMARQUE : Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16" dans le pare-feu et un trou de 35/64" dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de conduites de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Frein arrière à tambour d'origine ou de rechange.

Conversion de frein à disque avant à double piston pour S-10 Blazer. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood.

Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6.

Applications de maître-cylindre de 15/16 de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine pour Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine GM (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1.38 ou inférieur. Kit de conversion de frein à disque arrière Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1.0 de diamètre. Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier GM métrique (D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1.75 ou supérieur.

Étrier d'origine GM, étrier métrique avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1.03 de diamètre.

Kit de conversion de frein à disque avant TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1.125 de diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de conduites de frein - Pour faciliter l'installation des conduites de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit les efforts du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8, avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu une fois que vous avez enlevé le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette conversion lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour réduire le poids de leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille appropriée correspondant à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles conduites de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10.

· Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je me ferai un plaisir de répondre à toutes vos questions.