Kit de conversion de frein manuel 2e génération S10 1998-2004 avec maître-cylindre de 1-1/32 de diamètre.

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREINAGE MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 ne mérite-t-il pas le meilleur? REMARQUE: Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16" dans le pare-feu et un trou de 35/64" dans la pédale de frein pour être installé correctement. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant S-10 Blazer à double piston.

Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant C5/C6/C7 Corvette.

Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154).

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier d'origine GM (non métrique).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou inférieur. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre.

Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,75 ou supérieur. Étrier métrique d'origine GM à l'avant. Kit de conversion de frein à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec: · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc d'étanchéité du pare-feu assorti - Maintient le compartiment moteur hermétiquement fermé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - PAS de boulons ou écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Demande moins d'effort au conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse aspiration du moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le renfort de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le renfort de puissance volumineux. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le renfort de puissance, pour réduire le poids de leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

· Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les premiers camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.