Kit de conversion de frein manuel 2e génération S10 1998-2004 avec maître-cylindre de 1,0 de diamètre.

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre S-10 ne mérite-t-elle pas le meilleur ?

REMARQUE: Ce kit nécessitera de percer un trou de 9/16" dans le pare-feu et un trou de 35/64" dans la pédale de frein pour une installation correcte. Si nécessaire, veuillez me contacter pour toute question supplémentaire sur l'installation. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Conversion de frein à disque avant avec étriers à double piston pour S-10 Blazer.

Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein à disque avant pour Corvette C5/C6/C7.

Kit de conversion de frein à disque avant pour Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant pour Camaro Gen5/Gen6. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière pour GM d'origine, étriers d'usine (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 de diamètre ou moins pour étrier à 4 pistons. Kit de conversion de frein à disque arrière pour Corvette C5/C6/C7.

Kit de conversion de frein à disque arrière pour Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque arrière pour Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 de diamètre.

Frein avant d'origine (étrier métrique D154). Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier GM métrique (D154).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 de diamètre ou plus pour étrier à 4 pistons. Étrier GM d'origine, étrier métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque avant pour B-Body (étrier D52). Applications de frein manuel de 1,03 de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière. Applications de maître-cylindre de 1,125 de diamètre. Tous les kits de conversion de frein à disque arrière. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de la tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tringle de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Adaptateurs de ligne de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Nécessite moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela.

· Double motif de boulons sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problème de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque adaptatrice est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoie votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque adaptatrice pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulons pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec un maître-cylindre de taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" et provoquent une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.