Conversion de frein manuel WILWOOD pour F-Body de 1970-1981 avec maître-cylindre 1.0 Bore MC NU avec PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUELLE SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird carré ne mérite-t-il pas le meilleur? REMARQUE: Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux goujons de montage supérieurs soient retirés du support de l'ensemble pédale de frein. Cela nécessitera de retirer l'ensemble pédale de frein et de couper les soudures qui retiennent les goujons au support de l'ensemble pédale de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés.

Si vous souhaitez retirer les quatre goujons sur le support de l'ensemble pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons. Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (sans maître-cylindre, sans adaptateurs de conduite de frein, sans valve proportionnelle).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Gen ProSpindle avec kit de frein à disque Wilwood Disc Stock. Frein à tambour arrière d'origine ou après-vente. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre fini à nu WILWOOD (sans valve proportionnelle). Pour maître-cylindre fini à nu WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour maître-cylindre poli WILWOOD (sans valve proportionnelle). Pour maître-cylindre poli WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour maître-cylindre noir WILWOOD (sans valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre noir WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Étriers arrière GM d'origine (non métriques) Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood arrière - 1.38 4 diamètre de piston ou moins. Applications de frein manuel de 1.0 pouce. Disque avant d'origine avant (étrier D52). Disque avant d'origine avant (avec étrier de remplacement en aluminium Wilwood D52).

Applications de maître-cylindre de 1.032 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Freins à tambour arrière d'origine ou après-vente. Applications de maître-cylindre de 1.125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindrée indiquée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage cohérent - Pas de problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font ce swap lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour exécuter différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec la taille correcte du maître-cylindre qui correspond à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les conduites de frein. · Nouvelles conduites de frein souples en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.