Conversion de frein manuel WILWOOD pour F-Body 1970-1981 avec cylindre maître nu de 7/8 de pouce et PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird Carrée ne mérite-t-elle pas le meilleur ? REMARQUE : Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera le retrait des deux goujons de montage supérieurs du support de l'ensemble de pédale de frein. Cela nécessitera le retrait de l'ensemble de pédale de frein et la découpe des soudures qui maintiennent les goujons au support de l'ensemble de pédale de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés.

Si vous souhaitez retirer les quatre goujons du support de l'ensemble de pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons. Toutes les modifications nécessaires pour installer correctement ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Pour le pack (sans maître-cylindre, sans adaptateurs de ligne de frein, sans valve proportionnelle). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Gen ProSpindle avec kit de frein à disque Wilwood d'origine. Tambour arrière d'origine ou aftermarket. Pour le maître-cylindre de style MOPAR/Strange.

Pour le maître-cylindre de finition nue WILWOOD (sans valve proportionnelle). Pour le maître-cylindre de finition nue WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour le maître-cylindre de finition polie WILWOOD (sans valve proportionnelle). Pour le maître-cylindre de finition polie WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD.

Pour le maître-cylindre noir WILWOOD (sans valve proportionnelle). Pour le maître-cylindre noir WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. AFX 2 à l'avant. Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière pour étriers d'origine GM (NON-Métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 diamètre de piston ou plus petit.

Applications de frein manuel de 1.0 pouce de diamètre. Disque avant d'origine (étrier D52). Disque avant d'origine (avec étrier de remplacement en aluminium Wilwood D52). Applications de maître-cylindre de 1.032 pouce de diamètre.

Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Freins à tambour arrière d'origine ou aftermarket. Applications de maître-cylindre de 1.125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Maintient le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Fixations en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort sur les jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour isoler l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille adaptée aux freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles conduites de frein souples en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.