Conversion de frein manuel WILWOOD F-Body 1970-1981 MC nu 1-1/8 pouce avec PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird carrée ne mérite-t-elle pas le meilleur ?

REMARQUE : Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera le retrait des deux boulons supérieurs de l'assemblage du pédalier de frein. Cela nécessitera de retirer l'assemblage du pédalier de frein et de couper les soudures par points qui maintiennent les boulons à l'assemblage du pédalier de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles quincailleries de montage en acier inoxydable si vous retirez les boulons supérieurs. Si vous souhaitez retirer les quatre boulons de l'assemblage du pédalier de frein, chaque KIT sera livré avec des quincailleries de montage en acier inoxydable pour remplacer les boulons. Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation.

Kit SANS Maître Cylindre et SANS Adaptateurs de Lignes de Frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le paquet (SANS Maître Cylindre, SANS Adaptateurs de Lignes de Frein, SANS Valve de Prop).

Applications de Maître Cylindre à alésage de 7/8. Gen ProSpindle avec kit de freins à disque Wilwood d'origine. Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange.

Pour Maître Cylindre de style MOPAR/Strange. Pour Maître Cylindre de finition brute WILWOOD (SANS Valve de Prop).

Pour Maître Cylindre de finition brute WILWOOD avec Valve de Prop WILWOOD. Pour Maître Cylindre poli WILWOOD (SANS Valve de Prop). Pour Maître Cylindre poli WILWOOD avec Valve de Prop WILWOOD. Pour Maître Cylindre noir WILWOOD (SANS Valve de Prop). Pour Maître Cylindre noir WILWOOD avec Valve de Prop WILWOOD. Applications de Maître Cylindre à alésage de 15/16. Étrier de frein arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étriers GM d'origine, d'usine (NON-Métriques). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de piston de 1,38 ou moins. Disque arrière de Corvette C4/C5/C6/C7. Disque arrière de Camaro/Firebird LS1. Disque arrière de Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel à alésage de 1,0. Disque avant d'origine (étrier D52). Disque avant d'origine (avec étrier de remplacement en aluminium D52 Wilwood).

Applications de Maître Cylindre à alésage de 1,032. Kit de conversion de frein à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Freins à tambour arrière d'origine ou de rechange. Applications de Maître Cylindre à alésage de 1,125.

Ce kit de conversion de frein manuel comprend. · Plaque d'adaptateur en ALUMINIUM 6061-T6 avec cupule de rétention intégrée pour le pousse-roue. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - PAS de boulons ou d'écrous rouillés. Assemblage de pousse-roue réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître cylindre avec la taille de alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulons sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maître-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré l'amplificateur de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant de l'énorme amplificateur de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour faire fonctionner l'amplificateur de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort de jambe = Augmentation des performances de freinage. · Maître cylindre à alésage plus petit = Pression de fluide plus élevée = Augmentation des performances de freinage. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulons pour utiliser différents maître-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille qui correspond à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre à alésage plus grand qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouvelles lignes de freins flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "ballonner" provoquant une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.