Conversion de frein manuel WILWOOD C-10 1973-1987, 1-1/8 de diamètre, MC poli avec PV

  

LE PACK DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C-10 ne mérite-t-il pas le meilleur ?

Nous sommes spécialisés dans les conversions de frein manuel. NOTE : POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE PACK, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE AU MUR DE SÉPARATION DOIVENT ÊTRE ÉLIMINÉS SI VOUS UTILISEZ UN MAÎTRE-CYLINDRE DE STYLE MOPAR (DODGE/STRANGE). POUR CE FAIRE, VOUS DEVREZ RETIRER L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPANT LES SOUDURES QUI LES TIENNENT AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE LA PÉDALE DE FREIN. SI VOUS UTILISEZ UN MAÎTRE-CYLINDRE GM OU LA PLUPART DES MAÎTRES-CYLINDRES DE RECHANGE, LES GOUJONS N'AURONT PROBABLEMENT PAS À ÊTRE RETIRÉS. Retirer les goujons du support de l'ensemble de la pédale de frein nettoiera le mur de séparation dans le compartiment moteur et vous permettra d'utiliser un maître-cylindre MOPAR, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le mur de séparation sans modifications supplémentaires. Les modifications nécessaires à l'installation de ce KIT sont décrites dans les instructions d'installation. Contactez-moi si vous avez une configuration de frein NON standard, car un changement de taille de maître-cylindre peut être nécessaire. Les options de taille de maître-cylindre ne sont pas facturées en supplément. Si vous avez des questions sur ce KIT, veuillez me contacter, David Schultz. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions. Ce kit de conversion de frein manuel C-10 comprend : une plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec une tasse de retenue de poussoir intégrée, un joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le mur de séparation - maintient l'intérieur de la voiture étanche au compartiment moteur, une quincaillerie de montage en acier inoxydable - pas de boulons ou d'écrous rouillés, un manuel d'installation détaillé (10 pages) - processus d'installation étape par étape, un rapport de pédale de 6 à 1 - nécessite moins d'effort de la part du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - permet d'utiliser des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - pas de problème de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'épaisseur 1/8 pour couvrir le trou dans le mur de séparation après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre mur de séparation en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cette modification lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour réduire le poids de leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. Toutes les modifications nécessaires sont décrites dans les instructions d'installation.

Rapport de pédale plus élevé = moins d'effort des jambes = performances de freinage accrues. Maître-cylindre de plus petit diamètre = pression du fluide plus élevée = performances de freinage accrues.

Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour isoler le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, MOPAR, Wilwood, Strange et Baer. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est livré avec un maître-cylindre de taille correcte correspondant à la taille des freins avant et arrière d'origine.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre F-body. Tuyaux de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - les anciens tuyaux en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Comparaison de la pression de la ligne de frein.

Force de la jambe Rapport de pédale Diamètre du maître-cylindre Taille du piston de l'étrier Force de serrage. 100 5,5 à 1 1-1/32 (1,03") 2,5" 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de frein manuel. Il y a 34% de force de serrage en plus par rapport à tous les autres systèmes de frein manuel.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.