Conversion de frein manuel S-10 1982-1994 avec maître-cylindre Wilwood noir 1.0 Bore et PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Square Body S-10 mérite-t-il le meilleur?

Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les cylindres maîtres répertoriés ci-dessous. Kit SANS cylindre maître et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel cylindre maître (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Pour le kit (SANS cylindre maître, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS soupape proportionnelle). Applications de cylindre maître de 7/8 pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154).

Tambour arrière d'origine ou après-vente. Frein à disque avant 1LE.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Frein à disque avant C5/C6/C7 Corvette. Kit de conversion de frein. Frein à disque avant LS1 Camaro/Firebird. Pour cylindre maître de style MOPAR/Strange.

Pour cylindre maître Wilwood à finition brute (SANS soupape proportionnelle). Pour cylindre maître Wilwood à finition brute avec soupape proportionnelle Wilwood. Pour cylindre maître Wilwood poli (SANS soupape proportionnelle).

Pour cylindre maître Wilwood poli avec soupape proportionnelle Wilwood. Pour cylindre maître Wilwood noir (SANS soupape proportionnelle). Pour cylindre maître Wilwood noir avec soupape proportionnelle Wilwood. Applications de cylindre maître de 15/16 pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON métrique).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 diamètre de piston 4 ou moins. Applications de frein manuel de 1,0 pouce. Disque avant d'origine (étrier métrique D154). GM d'origine, étrier métrique avant (D154) à l'arrière.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.75 diamètre de piston 4 ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154) étrier.

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière.

Applications de cylindre maître de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Cylindre maître avec la taille de cylindre répertoriée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler ceci. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez les cylindres maîtres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Aucun problème de basse aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par un jet d'eau en aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce swap lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Cylindre maître de plus petit diamètre = Pression du fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour exécuter différents cylindres maîtres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le cylindre maître de la bonne taille qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un cylindre maître de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON Low Drag (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le cylindre maître fourni. · Nouvelles lignes de frein souples en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10.

· Tous les étriers de rechange, avec une taille de piston standard, doivent être reconstruits selon des normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.