Conversion de frein manuel S-10 1982-1994 7/8 Bore Wilwood BARE Finish MC

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Square Body S-10 ne mérite-t-elle pas le meilleur? Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible frottement ne peut pas être utilisé avec les cylindres de maître répertoriés ci-dessous. Kit SANS cylindre de maître et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel cylindre de maître (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (PAS de cylindre de maître, PAS d'adaptateurs de ligne de frein, PAS de valve proportionnelle).

Applications de cylindre de maître de 7/8 de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Frein à disque avant 1LE.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant LS1 Camaro/Firebird. Pour le cylindre de maître de style MOPAR/Strange. Pour le cylindre de maître Wilwood finition brute (SANS valve proportionnelle). Pour le cylindre de maître Wilwood finition brute avec valve proportionnelle Wilwood. Pour le cylindre de maître poli Wilwood (SANS valve proportionnelle). Pour le cylindre de maître poli Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood. Pour le cylindre de maître noir Wilwood (SANS valve proportionnelle).

Pour le cylindre de maître noir Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood. Applications de cylindre de maître de 15/16 de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154).

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque pour étrier d'usine GM arrière (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 de diamètre de piston ou moins. Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7.

Frein à disque arrière LS1 Camaro/Firebird. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 de diamètre. Frein avant d'origine (étrier métrique D154).

Étrier GM d'origine, étrier avant métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 de diamètre de piston ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154). Applications de frein manuel de 1,03 de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière.

Applications de cylindre de maître de 1,125 de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptateur en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Cylindre de maître avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des cylindres de maître GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs effectuent ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les amateurs de pro-tourisme utilisent des freins manuels pour mieux "sentir" leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Cylindre de maître de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents cylindres de maître de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le cylindre de maître de la bonne taille qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels proposent un cylindre de maître de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. · Étrier NON à faible frottement (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le cylindre de maître fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc peuvent "gonfler" et causer une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible frottement étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. · Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston standard, doivent être reconstruits aux normes NON à faible frottement et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à vos questions.