Conversion de frein manuel S-10 1982-1994 1-1/8 Bore Wilwood MC noir avec PV

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Square Body S-10 ne mérite-t-il pas le meilleur? Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal.

Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres répertoriés ci-dessous. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS valve proportionnelle).

Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154).

Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange. Frein à disque avant 1LE. Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant LS1 Camaro/Firebird.

Frein à disque avant Gen5/Gen6 Camaro. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre fini WILWOOD en aluminium (SANS valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre fini WILWOOD en aluminium avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour maître-cylindre poli WILWOOD (SANS valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre poli WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour maître-cylindre noir WILWOOD (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre noir WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154).

Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine (non métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 diamètre de piston 4 ou plus petit. Applications de frein manuel de 1.0 de pouce.

Frein avant d'origine avant (étrier métrique D154). Étrier métrique GM avant, (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.75 diamètre de piston 4 ou plus grand.

Kit de conversion de frein à disque arrière métrique GM (D154). Applications de frein manuel de 1.03 de pouce. Kit de conversion de frein à disque avant TBM/Strange/Aerospace. Applications de maître-cylindre de 1.125 de pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est fourni avec.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec gobelet de retenue de tige de poussée intégré. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de l'alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée par CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs effectuent ce remplacement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins en abordant un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "ballonner" provoquant une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient montés sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon des normes NON à faible traînée et fonctionneront avec CE KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.