Conversion de frein manuel S-10 1982-1994 1-1/8 Bore Wilwood BARE Finish MC avec PV

  

KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Square Body S-10 ne mérite-t-il pas le meilleur? Toute étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres énumérés ci-dessous. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de conduite de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le Pack (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de conduite de frein, SANS valve proportionnelle). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étriers D154).

Tambour arrière d'origine ou après-vente. Frein à disque avant 1LE.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7.

Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre WILWOOD Bare Finish (SANS valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre WILWOOD Bare Finish avec valve proportionnelle WILWOOD. Pour maître-cylindre poli WILWOOD (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre poli WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD.

Pour maître-cylindre noir WILWOOD (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre noir WILWOOD avec valve proportionnelle WILWOOD. Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière GM d'origine, étriers d'usine (NON-métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou plus petit.

Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 pouce.

Frein avant d'origine (étrier métrique D154). GM d'origine, étrier métrique avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand. Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière.

Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou d'écrous rouillés.

Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de cylindre mentionnée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée en CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide d'1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance.

Les coureurs effectuent ce remplacement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à haute vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression du liquide plus élevée = Performances de freinage accrues.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni.

· Nouvelles lignes de frein en caoutchouc ou en acier inoxydable flexibles (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent" entraînant une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.