Conversion de frein manuel F-Body 1982-1992 MC Wilwood BARE avec PV à alésage de 7/8

  

LE KIT DE CONVERSION MANUEL DE FREIN SUPÉRIEUR. Votre ThirdGen ne mérite-t-elle pas le meilleur ? Tout étrier de remplacement d'origine doit être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres cylindres listés ci-dessous. Kit SANS maître cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le paquet (SANS maître cylindre, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS valve de répartition). Applications de maître cylindre avec alésage de 7/8. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Frein à tambour arrière d'origine ou de rechange. Frein à disque avant 1LE. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood.

Kit de conversion de frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro Gen5/Gen6. Pour maître cylindre de style MOPAR/Strange.

Pour maître cylindre WILWOOD finition brute (SANS valve de répartition). Pour maître cylindre WILWOOD finition brute avec valve de répartition WILWOOD.

Pour maître cylindre WILWOOD poli (SANS valve de répartition). Pour maître cylindre WILWOOD poli avec valve de répartition WILWOOD. Pour maître cylindre WILWOOD noir (SANS valve de répartition). Pour maître cylindre WILWOOD noir avec valve de répartition WILWOOD. Applications de maître cylindre avec alésage de 15/16.

Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier de frein arrière d'origine d'Explorer. Kit de conversion de frein à disque. Kit de conversion de frein à disque arrière avec étriers GM d'origine, d'usine (NON-Métrique).

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de 1,38 ou plus petit. Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel avec alésage de 1,0. Frein avant à disque d'origine (étrier D154 métrique). Étrier d'origine GM, étrier avant métrique (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - diamètre de 1,75 ou plus grand. Kit de conversion de frein à disque avec étrier métrique GM (D154). Applications de frein manuel avec alésage de 1,03.

Frein à disque (étrier D154). Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière. Frein à disque avant Corvette C4/C5/C6/C7.

Applications de maître cylindre avec alésage de 1,125. Ce kit de conversion de frein manuel comprend : · Plaque d'adaptateur en ALUMINIUM 6061-T6 avec cupule de retenue de poussoir intégrée. · Joint en caoutchouc pour pare-feu assorti - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de poussoir réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître cylindre avec la taille d'alésage indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Rapport de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptateur - Utilisez des maîtres cylindres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage cohérent - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptateur est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvre le trou dans le pare-feu après avoir retiré l'amplificateur de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant de l'énorme amplificateur de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour faire fonctionner l'amplificateur de puissance, pour alléger leur voiture ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensibilité" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptateur peut également être polie jusqu'à obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort de jambe = Performance de freinage accrue. · Maître cylindre de plus petit alésage = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptateur pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un motif de boulon double pour utiliser différents maîtres cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître cylindre de la bonne taille qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître cylindre de plus grand alésage qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ces types d'étriers sont obligatoires pour fonctionner avec le maître cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc "gonflent" ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV S10 de première génération. · Tous les étriers de remplacement, avec taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.