Conversion de frein manuel F-body 1982-1992 avec maître-cylindre Wilwood 7/8 noir

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre troisième génération mérite-t-elle le meilleur? Toute étrier de remplacement d'origine devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres répertoriés ci-dessous. Kit SANS Maître-Cylindre et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le Package (SANS Maître-Cylindre, SANS Adaptateurs de Ligne de Frein, SANS Valve proportionnelle).

Applications de Maître-Cylindre de 7/8. Frein à Disque Avant d'Origine (Étriers D154).

Tambour Arrière d'Origine ou Après-Marché. Frein à Disque 1LE Avant.

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Avant. Kit de Conversion de Frein à Disque Corvette C5/C6/C7 Avant. Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Avant.

Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Avant. Pour Maître-Cylindre de Finition Nue WILWOOD (SANS Valve proportionnelle). Pour Maître-Cylindre de Finition Nue WILWOOD avec Valve proportionnelle WILWOOD. Pour Maître-Cylindre Poli WILWOOD (SANS Valve proportionnelle).

Pour Maître-Cylindre Poli WILWOOD avec Valve proportionnelle WILWOOD. Pour Maître-Cylindre Noir WILWOOD (SANS Valve proportionnelle). Pour Maître-Cylindre Noir WILWOOD avec Valve proportionnelle WILWOOD.

Applications de Maître-Cylindre de 15/16. Frein à Disque Avant d'Origine (Étrier D154). Étrier Explorer Arrière d'Origine. Kit de Conversion de Frein à Disque pour Étriers d'Usine GM Arrière (NON-Métrique). Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1,38 diamètre de piston 4 ou plus petit. Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Arrière. Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Arrière. Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Arrière. Applications de Frein Manuel de 1,0.

Frein à Disque Avant d'Origine (Étrier Métrique D154). GM d'Origine, Étrier Métrique Avant (D154) à l'arrière.

Kit de Conversion de Frein à Disque Wilwood Arrière - 1.75 diamètre de piston 4 ou plus grand. Kit de Conversion de Frein à Disque Étrier Métrique GM (D154). Applications de Frein Manuel de 1,03. Kit de Conversion de Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière. Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Avant.

Applications de Maître-Cylindre de 1,125. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec support de retenue de tige de poussée intégré. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de cylindre répertoriée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le grand et encombrant booster de puissance. Les pilotes font ce changement lorsque leur moteur ne crée pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Plus petit Maître-Cylindre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue.

· Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité.

· Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles Lignes de Frein Souples en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" entraînant une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et SUV de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits aux normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.