Conversion de frein manuel F-body 1982-1992 avec maître-cylindre Wilwood 1.0 noir avec PV.

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre ThirdGen mérite-t-elle pas le meilleur?

Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres énumérés ci-dessous. Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS valve de proportion). Applications de maître-cylindre de 7/8 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou de rechange. Kit de conversion de frein avant 1LE. Kit de conversion de frein avant Wilwood.

Conversion de kit de frein avant Corvette C5/C6/C7. Conversion de kit de frein avant Camaro/Firebird LS1. Conversion de kit de frein avant Camaro Gen5/Gen6. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre noir Wilwood (SANS valve de proportion).

Pour maître-cylindre noir Wilwood avec valve de proportion Wilwood. Pour maître-cylindre poli Wilwood (SANS valve de proportion). Pour maître-cylindre poli Wilwood avec valve de proportion Wilwood. Pour maître-cylindre fini bare Wilwood (SANS valve de proportion). Pour maître-cylindre fini bare Wilwood avec valve de proportion Wilwood.

Applications de maître-cylindre de 15/16 de pouce de diamètre. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer. Kit de conversion de frein à disque.

Kit de conversion de frein à disque arrière pour étriers GM d'origine (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.38 de diamètre à 4 pistons ou moins. Conversion de kit de frein arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Conversion de kit de frein arrière Camaro/Firebird LS1. Conversion de kit de frein arrière Camaro Gen5/Gen6.

Applications de frein manuel de 1.0 de diamètre. Disque avant d'origine (étrier métrique D154). Étrier métrique GM d'origine (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1.75 de diamètre à 4 pistons ou plus.

Kit de conversion de frein à disque arrière étrier métrique GM (D154). Applications de frein manuel de 1.03 de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière.

Conversion de kit de frein arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Applications de maître-cylindre de 1.125 de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupelle de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur fermé de l'intérieur de la voiture.

· Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner et fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec la taille de piston indiquée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Réduit l'effort du conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification permettra de nettoyer votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performances de freinage accrues. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performances de freinage accrues.

· Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de frein manuel n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de frein manuel offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonfleront", ce qui entraînera une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston standard, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.