Conversion de frein manuel F-body 1982-1992 7/8 Bore Wilwood MC NOIR avec PV

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Troisième Génération ne mérite-t-elle pas le meilleur? Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les cylindres maîtres listés ci-dessous. Kit SANS Cylindre Maître et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein.

Utilisez presque n'importe quel cylindre maître (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (SANS Cylindre Maître, SANS Adaptateurs de Ligne de Frein, SANS Valve de Propulsion).

Applications de cylindre maître de 7/8 de pouce. Frein à disque d'origine à l'avant (étriers D154). Frein à tambour d'origine ou après-vente à l'arrière. Frein à disque 1LE à l'avant.

Kit de conversion de frein à disque Wilwood à l'avant. Frein à disque Corvette C5/C6/C7 à l'avant.

Kit de conversion de frein à disque LS1 Camaro/Firebird à l'avant. Frein à disque Camaro Gen5/Gen6 à l'avant. Pour cylindre maître de style MOPAR/Strange. Pour cylindre maître Wilwood fini nu (SANS Valve de Propulsion).

Pour cylindre maître Wilwood fini nu avec Valve de Propulsion Wilwood. Pour cylindre maître Wilwood poli (SANS Valve de Propulsion). Pour cylindre maître Wilwood poli avec Valve de Propulsion Wilwood.

Pour cylindre maître Wilwood noir (SANS Valve de Propulsion). Pour cylindre maître Wilwood noir avec Valve de Propulsion Wilwood. Applications de cylindre maître de 15/16 de pouce. Frein à disque d'origine à l'avant (étrier D154). Étrier d'origine Explorer à l'arrière.

Kit de conversion de frein à disque d'origine GM, étriers d'usine (NON métrique) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque Wilwood - 1.38 diamètre de piston à 4 pistons ou moins à l'arrière. Frein à disque Corvette C4/C5/C6/C7 à l'arrière. Frein à disque LS1 Camaro/Firebird à l'arrière. Frein à disque Camaro Gen5/Gen6 à l'arrière.

Applications de frein manuel de 1.0 de pouce. Frein à disque avant d'origine (étrier métrique D154). GM d'origine, étrier métrique avant (D154) à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque Wilwood - 1.75 diamètre de piston à 4 pistons ou plus à l'arrière. Kit de conversion de frein à disque GM métrique (D154) à l'arrière.

Applications de frein manuel de 1.03 de pouce. Frein à disque à l'avant (étrier D154).

Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace à l'arrière. Frein à disque Corvette C4/C5/C6/C7 à l'avant. Applications de cylindre maître de 1.125 de pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec gobelet de maintien de la tige de poussée intégré. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de vis ou écrous rouillés. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Cylindre maître avec la taille de cylindre indiquée dans l'annonce.

· Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des cylindres maîtres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par jet d'eau CNC à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour obtenir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Cylindre maître de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur.

Les autres kits ne proposent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents cylindres maîtres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le cylindre maître de la bonne taille qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un cylindre maître de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

· Étrier NON à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étrier est obligatoire pour fonctionner avec le cylindre maître fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et causer une perte de pression dans le système de freinage.

· Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec une taille de piston standard, doivent être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.