Conversion de frein manuel F-Body 1982-1992 1-1/8 Bore Wilwood MC POLI avec PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre ThirdGen ne mérite-t-elle pas le meilleur? Tout étrier de remplacement standard doit être un étrier normal. Un étrier à faible frottement ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres répertoriés ci-dessous.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS valve proportionnelle).

Applications de maître-cylindre de 7/8 Bore. Frein à disque avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Frein à disque avant 1LE. Kit de conversion de frein à disque Wilwood avant. Frein à disque avant Corvette C5/C6/C7. Kit de conversion de frein à disque avant Camaro/Firebird LS1. Frein à disque Gen5/Gen6 Camaro avant.

Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre Wilwood Bare Finish (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre Wilwood Bare Finish avec valve proportionnelle Wilwood.

Pour maître-cylindre poli Wilwood (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre poli Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood. Pour maître-cylindre noir Wilwood (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre noir Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood.

Applications de maître-cylindre de 15/16 Bore. Frein à disque avant d'origine (étrier D154). Etrier arrière Explorer d'origine. Kit de conversion de frein à disque pour étrier GM arrière d'origine, (NON métrique). Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,38 4 diamètre de piston ou plus petit.

Frein à disque arrière Corvette C4/C5/C6/C7. Frein à disque arrière Camaro/Firebird LS1. Frein à disque arrière Camaro Gen5/Gen6. Applications de frein manuel de 1,0 Bore.

Frein avant d'origine (étrier métrique D154). GM d'origine, étrier avant métrique (D154) à l'arrière.

Kit de conversion de frein à disque arrière Wilwood - 1,75 4 diamètre de piston ou plus grand. Kit de conversion de frein à disque arrière étrier métrique GM (D154). Applications de frein manuel de 1,03 Bore. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace arrière. Frein à disque Corvette C4/C5/C6/C7 avant.

Applications de maître-cylindre de 1,125 Bore. Ce kit de conversion de frein manuel est fourni avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Rapport de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut faire cela. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre.

La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions couvrant le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance.

Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins en abordant un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de diamètre plus petit = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits ne proposent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans la ligne de frein. · Étrier à faible traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni.

· Nouveaux flexibles de frein en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes conduites en caoutchouc se "gonflent" et entraînent une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits selon les normes de NON faible traînée et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.