Conversion de frein manuel F-body 1982-1992 1-1/8 Bore Wilwood MC noir avec PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Troisième Génération Mérite-t-elle le Meilleur? Tout étrier de remplacement d'origine devrait être un étrier normal. Un étrier à faible traînée ne peut pas être utilisé avec les cylindres maîtres répertoriés ci-dessous. Kit SANS Cylindre Maître et SANS Adaptateurs de Ligne de Frein.

Utilisez presque n'importe quel cylindre maître (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour Le Package (SANS Cylindre Maître, SANS Adaptateurs de Ligne de Frein, SANS Soupape de Compensation). Applications de Cylindre Maître de 7/8 Bore.

Frein à Disque Avant Stock (Étriers D154). Tambour Arrière d'Origine ou Après-Marché. Frein à Disque 1LE Avant. Kit de Conversion Frein à Disque Wilwood Avant. Kit de Conversion Frein à Disque C5/C6/C7 Corvette Avant.

Kit de Conversion Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Avant. Kit de Conversion Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Avant. Pour Cylindre Maître de Style MOPAR/Strange.

Pour Cylindre Maître WILWOOD Non Fini (SANS Soupape de Compensation). Pour Cylindre Maître WILWOOD Non Fini avec Soupape de Compensation WILWOOD. Pour Cylindre Maître Poli WILWOOD (SANS Soupape de Compensation). Pour Cylindre Maître Poli WILWOOD avec Soupape de Compensation WILWOOD. Pour Cylindre Maître Noir WILWOOD (SANS Soupape de Compensation). Pour Cylindre Maître Noir WILWOOD avec Soupape de Compensation WILWOOD. Applications de Cylindre Maître de 15/16 Bore. Frein à Disque Avant Stock (Étrier D154). Étrier d'Explorateur d'Origine Arrière. Kit de Conversion Frein à Disque pour Étriers GM d'Origine (Non-Métrique) Arrière. Kit de Conversion Frein à Disque Wilwood Arrière - 1.38 4 diamètre de piston ou plus petit. Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Arrière. Frein à Disque Camaro/Firebird LS1 Arrière. Frein à Disque Camaro Gen5/Gen6 Arrière. Applications de Frein Manuel de 1.0 Bore. Frein Avant d'Origine Avant (Étrier Métrique D154). Étrier Métrique GM d'Origine, Avant (D154) sur l'arrière. Kit de Conversion Frein à Disque Wilwood Arrière - 1.75 4 diamètre de piston ou plus grand. Kit de Conversion Frein à Disque Étrier Métrique GM (D154) Arrière. Applications de Frein Manuel de 1.03 Bore. Kit de Conversion Frein à Disque TBM/Strange/Aerospace Arrière. Frein à Disque Corvette C4/C5/C6/C7 Avant. Applications de Cylindre Maître de 1.125 Bore.

Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en ALUMINIUM 6061-T6 avec coupe intégrée de rétention de tige de poussée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - AUCUN boulon ou écrou rouillé. Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Cylindre maître avec la taille de l'alésage répertoriée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression de fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des cylindres maîtres GM, Ford ou MOPAR.

Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent les freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort de jambe = Performance de freinage accrue. · Plus petit cylindre maître = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits.

· Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents cylindres maîtres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le cylindre maître de la taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un cylindre maître de plus grand alésage qui génère moins de pression de ligne de frein.

· Étrier NON à Faible Traînée (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le cylindre maître fourni. · Nouveaux Flexibles de Freins en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et entraîner une perte de pression dans le système de freinage. · Les étriers à faible traînée étaient présents sur TOUS les camions et VUS de première génération S10. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, devraient être reconstruits selon les normes NON à faible traînée et fonctionneront avec ce KIT. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.