Conversion de frein manuel F-Body 1982-1992 1-1/8 Bore Wilwood BARE MC avec PV

  

LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre troisième génération mérite-t-elle le meilleur? Tout étrier de remplacement standard devrait être un étrier normal. Un étrier à faible frottement ne peut pas être utilisé avec les maîtres-cylindres répertoriés ci-dessous.

Kit SANS maître-cylindre et SANS adaptateurs de ligne de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le package (SANS maître-cylindre, SANS adaptateurs de ligne de frein, SANS valve proportionnelle). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce de diamètre.

Frein avant d'origine (étriers D154). Tambour arrière d'origine ou après-vente. Kit de conversion de frein à disque avant Wilwood. Kit de conversion de frein avant Corvette C5/C6/C7. Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange.

Pour maître-cylindre Wilwood avec finition brute (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre Wilwood avec finition brute et valve proportionnelle Wilwood. Pour maître-cylindre Wilwood poli (SANS valve proportionnelle). Pour maître-cylindre Wilwood poli avec valve proportionnelle Wilwood. Pour maître-cylindre Wilwood noir (SANS valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre Wilwood noir avec valve proportionnelle Wilwood. Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce de diamètre. Frein avant d'origine (étrier D154). Étrier arrière d'origine Explorer.

Kit de conversion de frein à disque arrière pour étrier GM d'origine (NON métrique). Kit de conversion de frein arrière Wilwood - 1.38 diamètre de piston 4 ou moins. Applications de frein manuel de 1,0 pouce de diamètre. Frein avant d'origine (étrier métrique D154). Frein avant GM d'origine métrique (D154) sur l'arrière.

Kit de conversion de frein arrière Wilwood - 1.75 diamètre de piston 4 ou plus. Kit de conversion de frein à disque arrière GM métrique (D154).

Applications de frein manuel de 1,03 pouce de diamètre. Kit de conversion de frein à disque TBM/Strange/Aerospace.

Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce de diamètre. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec.

· Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue intégrée de la tige de poussée. · Joint en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Matériel de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec le diamètre de tige indiqué dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages). · Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut rivaliser avec cela.

· Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. · Meilleure modulation de la pédale pour un freinage cohérent - Pas de problèmes liés à la faible aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée par CNC avec un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et volumineux booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos afin de rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue.

· Maître-cylindre de diamètre plus petit = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein.

· Étrier NON à faible frottement (voir ci-dessous) - Ce type d'étriers est obligatoire pour fonctionner avec le maître-cylindre fourni. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc "gonfleront", causant une perte de pression dans le système de freinage. · Tous les étriers de remplacement, avec la taille de piston d'origine, doivent être reconstruits aux normes NON à faible frottement et fonctionneront avec ce KIT.

Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.