Conversion de frein manuel C-10 WILWOOD 1973-1987, 1,0" de diamètre, avec maître-cylindre poli et PV

  
LE FORFAIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C-10 ne mérite-t-il pas le meilleur ? Nous sommes spécialisés dans les conversions de freins manuels.

NOTE : POUR UNE INSTALLATION CORRECTE DE CE FORFAIT, LES GOUJONS QUI TIENNENT LE BOOSTER DE VIDE DE PUISSANCE SUR LE MUR DE FEU DOIVENT PEUT-ÊTRE ÊTRE ÉLIMINÉS SI VOUS UTILISEZ UN MAÎTRE-CYLINDRE DE STYLE MOPAR (DODGE/STRANGE). POUR CE FAIRE, VOUS DEVEZ RETIRER L'ENSEMBLE DE PÉDALE DE FREIN DE LA VOITURE ET RETIRER LES GOUJONS EN COUPE LES SOUHAITS QUI TIENNENT LES GOUJONS AU SUPPORT DE L'ENSEMBLE DE PÉDALE DE FREIN. SI VOUS UTILISEZ UN MAÎTRE-CYLINDRE GM OU LA PLUPART DES MAÎTRE-CYLINDRES DE RECHANGE, LES GOUJONS N'AURONT PROBABLEMENT PAS À ÊTRE RETIRÉS.

Retirer les goujons du support de l'ensemble de pédale de frein nettoiera le mur de feu dans le compartiment moteur et vous permettra d'utiliser un maître-cylindre Mopar, GM, Ford, Wilwood, Baer, Strange sur le mur de feu sans modifications supplémentaires. Les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont expliquées dans les instructions d'installation. Contactez-moi si vous avez un système de freinage NON standard car un changement de taille du maître-cylindre peut être nécessaire.

Les options de taille du maître-cylindre ne sont pas facturées en supplément. Si vous avez des questions sur ce KIT, veuillez me contacter, David Schultz. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.

Ce kit de conversion de frein manuel C-10 est livré avec : une plaque adaptatrice en aluminium 6061-T6 avec une coupelle de retenue de tige de poussée intégrée, un joint d'étanchéité en caoutchouc pour le mur de feu, une quincaillerie de montage en acier inoxydable, un manuel d'installation détaillé (10 pages) avec un processus étape par étape de l'installation, un rapport de pédale de 6 à 1 qui crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela.

Double motif de boulon sur la plaque adaptatrice - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou Mopar. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque adaptatrice est usinée CNC par un jet d'eau en aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le mur de feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre mur de feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance.

Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-tourisme utilisent des freins manuels pour mieux "ressentir" leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque adaptatrice peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. Toutes les modifications nécessaires sont expliquées dans les instructions d'installation.

Rapport de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. Maître-cylindre de plus petite taille = Pression de liquide plus élevée = Performance de freinage accrue. Le kit est livré avec un joint d'étanchéité assorti à la plaque adaptatrice pour isoler l'habitacle du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint d'étanchéité dans leurs kits. Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, Mopar, Wilwood, Strange et Baer. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui correspond à la taille des freins avant et arrière d'origine.

Les autres kits de freins manuels proposent un maître-cylindre de plus gros diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels sur votre F-body. Nouvelles lignes de frein souples en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gonfler" et provoquer une perte de pression dans le système de freinage. Comparaison des pressions de ligne de frein. Force de la jambe, rapport de pédale, diamètre du maître-cylindre, taille du piston d'étrier, force de serrage.

100, 5,5 à 1, 1-1/32 (1,03"), 2,5", 3240 lb de force de serrage avec d'autres systèmes de freins manuels. Il y a 34 % de force de serrage en plus par rapport à tous les autres systèmes de freins manuels. Je serai ravi de répondre à toutes vos questions.