1994-1997 2e Génération S10 Manuel Brake Conversion Kit Disc / Disc 1.0 Bore MC

  

Le kit manuel supérieur de conversion des freins. Votre s-10 ne mérite-t-il pas le meilleur ? Pour disque / disque kit avec étriers arrière en stock ou quatre étriers à pistons avec 1,38, ou plus petit, pistons. Si vous avez des étriers avant ou arrière étranges ou aérospatiaux, contactez étrange ou aérospatial pour cylindre maître de taille correcte.

Remarque : ce kit nécessitera le forage d’un trou de 9/16 \" dans le pare-feu et d’un trou de 35/64 " dans la pédale de frein pour être installé correctement. S’il vous plaît contactez-moi pour plus de détails sur l’installation. Ce s10 kits manuels de conversion des freins est livré avec.

6061-t6 plaque d’adaptateur en aluminium w / coupe intégrée de rétention pushrod. Joint de pare-feu en caoutchouc assorti - maintient la baie du moteur scellée de l’intérieur des voitures. Matériel de montage en acier inoxydable - pas de boulons rouillés ou de noix. Assemblage pushrod réglable - conçu pour fonctionner avec et fonctionner correctement dans les camions et vus s10 de deuxième génération.

7/8 bore master cylinder - de plus petits cylindres maîtres d’alésage créent une pression fluide plus élevée et réduisent l’effort du conducteur. Cylindre principal en option de 24 mm ou 1,0 pour les conversions de disques arrière.

Adaptateurs de ligne de frein - pour faciliter l’installation des lignes de frein de stock au cylindre principal fourni dans le kit. Manuel d’installation détaillé (5 pages).

De quelle taille maîtrisez-vous le cylindre? 7/8 bore cylindre maître - presque n’importe quoi avec tambour arrière. 24mm bore cylindre maître - presque n’importe quoi avec un gm ou ford usine étriers à disque arrière et certains étriers après-vente 1-3/8 diamètre 4 pistons. 1.0 \" bore cylindre maître - toute conversion de disque arrière avec un étrier gm métrique (pas intégré dans le frein de stationnement) ou après-vente 4 étriers à pistons avec pistons de 1,75 " ..

Note: le kit est livré de série avec un cylindre maître de forage de 7/8 ", mais un cylindre maître de 24 mm ou 1,0 " peut être remplacé sans frais après votre commande. 6 à 1 rapport de pédale - crée moins d’effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression fluide dans le système. Aucun autre kit manuel de conversion des freins ne peut correspondre à cela.

Tapoter à double boulon sur la plaque d’adaptateur - utiliser gm, ford, ou mopar cylindres maîtres. Aucun autre kit manuel de conversion des freins ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - pas de problèmes de vide moteur faible à s’inquiéter. La plaque d’adaptateur est cnc usiné par un jet d’eau d’aluminium rigide 1/8 d’épaisseur avec des dimensions qui couvre le trou dans le pare-feu après avoir enlevé le booster de puissance.

Cette modification permettra de nettoyer votre pare-feu en se débarrassant du grand booster de puissance encombrant. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne fait pas assez de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres pour rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer la baie du moteur. Les fans pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure idée de leurs freins lorsqu’ils se dirigent vers un virage à une vitesse élevée.

La plaque d’adaptateur peut également être polie jusqu’à une finition miroir si nécessaire. Rapport de pédale plus élevé = moins d’effort de jambe = performance de freinage accrue. Cylindre principal de forage plus petit = pression de fluide plus élevée = performance de freinage accrue. Kit est livré avec un joint assorti à la plaque d’adaptateur pour sceller l’habitacle de la baie moteur. Les autres kits n’offrent pas de joint dans leurs kits.

Kit est livré avec un modèle à double boulon pour exécuter différents cylindres maîtres de gm, ford, et mopar. Les autres kits de freins manuels n’ont pas cette fonctionnalité.

Kit est livré avec le cylindre maître de taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un cylindre maître de forage plus grand qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manua l sur y notre camion s10 ou suv.

Étrier de traînée non faible (voir ci-dessous) - ce type d’étriers sont manditory pour travailler avec le cylindre principal fourni 7/8 alésage. Nouvelles lignes de freins flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - les vieilles lignes de caoutchouc " ballon " causant une perte de pression dans le système de freinage.

Étriers à faible traînée est venu sur les camions de 2e génération s10 et suvs. Comparaison de la pression de la ligne de frein.

Le cylindre principal de rapport de pédale de force de jambe a porté la force de serrage de taille de piston d’étrier. 100 5,5 à 1 1-1/32 (1,03 ") 2,5 " 3240 lb de force de serrage avec d’autres systèmes de freinage manuels. Il y a 34 % plus de force de serrage que tous les autres systèmes de freinage manuels. Je serai heureux de répondre à vos questions. L’article " 1994-1997 2ème génération s10 disque manuel de conversion des freins / disque 1.0 bore mc " est en vente depuis le mercredi, avril 22, 2020.

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1. convient à: disque / disque
2. manufacturer numéro de partie: mds10kitgen2110
3. marque: www.Manualbrakes.Com