1982-1992 F-body Manual Brake Conversion Kit Disc / Disc -24mm Bore MC

Le kit manuel supérieur de conversion des freins. Votre corps f ne mérite-t-il pas le meilleur ? Nous nous spécialisons dans les conversions manuelles de freins. Pour disque / disque kit avec étriers métriques ou quatre étriers à pistons avec 1,75, ou plus, pistons. Si vous avez des étriers avant ou arrière étranges ou aérospatiaux, contactez étrange ou aérospatial pour cylindre maître de taille correcte.

Ce f-body kits manuels de conversion des freins est livré avec. 6061-t6 plaque d’adaptateur en aluminium w / coupe intégrée de rétention pushrod. Joint de pare-feu en caoutchouc assorti - maintient l’intérieur des voitures scellées de la baie moteur. Matériel de montage en acier inoxydable - pas de boulons rouillés ou de noix. 7/8 bore master cylinder - de plus petits cylindres maîtres d’alésage créent une pression fluide plus élevée et réduisent l’effort du conducteur.

Cylindre principal en option de 24 mm ou 1,0 pour les voitures avec freins à disque arrière. Manuel d’installation détaillé (10 pages).

Processus étape par étape de l’installation. De quelle taille maîtrisez-vous le cylindre?

7/8 bore cylindre maître - presque n’importe quoi avec tambour arrière. 24mm bore cylindre maître - presque n’importe quoi avec un gm ou ford usine étriers à disque arrière et certains étriers après-vente 1-3/8 diamètre 4 pistons. 1.0 \" bore cylindre maître - toute conversion de disque arrière avec un étrier gm métrique (pas intégré dans le frein de stationnement) ou après-vente 4 étriers à pistons avec pistons de 1,75 " .. Note: le kit est livré de série avec un cylindre maître de forage de 7/8 ", mais un cylindre maître de 24 mm ou 1,0 " peut être remplacé sans frais après votre commande.

6 à 1 rapport de pédale - crée moins d’effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression fluide dans le système. Aucun autre kit manuel de conversion des freins ne peut correspondre à cela. Motif à double boulon sur la plaque d’adaptateur - utilisez des cylindres maîtres gm, ford ou mopar. Aucun autre kit manuel de conversion des freins ne peut le faire. Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - pas de problèmes de vide moteur faible à s’inquiéter.

Plaque de contreventement pare-feu - 1/2 plaque épaisse réduit le flex de pare-feu. D’autres conversions manuelles de freins vous facturent un supplément pour cela. La plaque d’adaptateur est cnc usiné par un jet d’eau d’aluminium rigide 1/8 d’épaisseur avec des dimensions qui couvre le trou dans le pare-feu après avoir enlevé le booster de puissance.

Cette modification permettra de nettoyer votre pare-feu en se débarrassant du grand booster de puissance encombrant. Les coureurs font cet échange lorsque leur moteur ne fait pas assez de vide pour faire fonctionner le booster de puissance, pour perdre quelques livres pour rendre leur voiture plus légère, ou pour nettoyer la baie du moteur. Les fans pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure idée de leurs freins lorsqu’ils se dirigent vers un virage à une vitesse élevée. La plaque d’adaptateur peut également être polie jusqu’à une finition miroir si nécessaire. Un trou de 1/2 à 9/16 pouces devra être ajouté à votre pare-feu entre les deux trous supérieurs que le booster de vide boulonné à.

Le trou supplémentaire dans le pare-feu permet le rapport haute de 6 à 1 pédale. Rapport de pédale plus élevé = moins d’effort de jambe = performance de freinage accrue. Cylindre principal de forage plus petit = pression de fluide plus élevée = performance de freinage accrue. Kit est livré avec un joint assorti à la plaque d’adaptateur pour sceller l’habitacle de la baie moteur. Les autres kits n’offrent pas de joint dans leurs kits.

Kit est livré avec un modèle à double boulon pour exécuter différents cylindres maîtres de gm, ford, et mopar. Les autres kits de freins manuels n’ont pas cette fonctionnalité. Kit est livré avec un corset sous tableau de bord qui est inclus dans le kit et réduit le flex pare-feu de façon spectaculaire.

Les autres kits de frein manuels offrent cela à un coût supplémentaire. Kit est livré avec le cylindre maître de taille correcte qui est adapté à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de frein manuel offrent un cylindre maître de forage plus grand qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manua l sur y notre f-corps.

Étrier de traînée non faible (voir ci-dessous) - ce type d’étriers sont manditory pour travailler avec le cylindre principal fourni 7/8 alésage. Nouvelles lignes de freins flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - les vieilles lignes de caoutchouc " ballon " causant une perte de pression dans le système de freinage. Les étriers à faible traînée sont venus sur tous les f-corps de troisième génération avec les systèmes de freinage avant standard (non 1le). Comparaison de la pression de la ligne de frein. Le cylindre principal de rapport de pédale de force de jambe a porté la force de serrage de taille de piston d’étrier. 100 5,5 à 1 1-1/32 (1,03 ") 2,5 " 3240 lb de force de serrage avec d’autres systèmes de freinage manuels.

Il y a 34 % plus de force de serrage que tous les autres systèmes de freinage manuels. Je serai heureux de répondre à vos questions. L’article " 1982-1992 f-body manuel brake conversion kit disc / disc -24mm bore mc " est en vente depuis le mercredi 22 avril 2020.

Cet article est dans la catégorie " moteurs ebay \parts & accessoires \car & pièces de camion \brakes & pièces de frein \master cylindres & pièces ". Le vendeur est " malibudave1978 " et est situé à Houston, texas.

Cet article peut être expédié aux États-Unis, canada.

convient à: disque / disque
manufacturer numéro de partie: fbg3kit24
marque: www.Manualbrakes.Com