1973-1987 Conversion de frein manuel WILWOOD C-10 1-1/8 pouces de diamètre, MC poli

  
KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C-10 ne mérite-t-il pas le meilleur ? NOTE : Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux goujons de montage supérieurs soient retirés du support d'assemblage de la pédale de frein. Cela nécessitera de retirer l'assemblage de la pédale de frein et de couper les soudures par points qui maintiennent les goujons sur le support d'assemblage de la pédale de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés. Si vous souhaitez retirer les quatre goujons sur le support d'assemblage de la pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons. Le kit nécessitera de percer un trou de 23/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Vous devrez également agrandir les trous de montage de la pédale de frein et les trous de montage du pare-feu à un diamètre de 1/2.

Vous devrez également ajouter un trou de tige de poussée de 5/8" à 3/4" dans le support de montage de la pédale de frein et le pare-feu. Si cela est fait correctement, cela ne devrait pas poser de problèmes si vous souhaitez revenir à un booster à vide à l'avenir. Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit SANS Maître-Cylindre, SANS Adaptateurs de Lignes de Frein, SANS Valve de Distribution. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Pour le Forfait (SANS Maître-Cylindre, SANS Adaptateurs de Lignes de Frein, SANS Valve de Distribution). Applications de Frein Manuel 1.0 Bore. Freins à Disque Avant d'Origine (Étrier D52). Freins à Tambour Arrière d'Origine ou Après-Marché. Freins à Disque Avant d'Origine avec Étrier Wilwood D52.

Pour Maître-Cylindre de Style MOPAR/Strange. Pour Maître-Cylindre Wilwood Finition Nue (SANS Valve de Distribution). Pour Maître-Cylindre Wilwood Finition Nue avec Valve de Distribution Wilwood. Pour Maître-Cylindre Wilwood Poli (SANS Valve de Distribution).

Pour Maître-Cylindre Wilwood Poli avec Valve de Distribution Wilwood. Pour Maître-Cylindre Wilwood Noir (SANS Valve de Distribution). Pour Maître-Cylindre Wilwood Noir avec Valve de Distribution Wilwood. Applications de Maître-Cylindre 1.125 Bore. Toute Configuration de Frein Arrière à Disque.

Pour Maître-Cylindre Wilwood Noir avec Valve de Distribution Wilwood. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec : · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de Montage en Acier Inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés.

· Assemblage de Tige de Poussée Réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-Cylindre avec le diamètre de perçage et le style indiqués dans l'annonce. · Adaptateurs de Lignes de Frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Valve de Distribution Facultative répertoriée dans l'annonce.

· Manuel d'Installation Détaillé (5 Pages). · Ratio de Pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort par le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double Motif de Boulon sur la Plaque d'Adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford, ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 d'épaisseur avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire. · Ratio de Pédale Plus Élevé = Moins d'Effort des Jambes = Performance de Freinage Accrue. · Maître-Cylindre de Plus Petit Diamètre = Pression de Liquide Plus Élevée = Performance de Freinage Accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la bonne taille adaptée à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression dans les lignes de frein. Pièces pour Améliorer Vos Freins Manuels. · Nouvelles Lignes de Frein Souples en Caoutchouc ou en Acier Inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. · Plaquettes de Frein de Performance Après-Marché - EBC, Hawk, Wilwood. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.