1973-1987 Conversion de frein manuel WILWOOD C-10 1-1/8 Bore Fini nu MC

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre C-10 ne mérite-t-il pas le meilleur? REMARQUE: Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux boulons de montage supérieurs soient retirés du support de l'ensemble de la pédale de frein.

Cela nécessitera de retirer l'ensemble de la pédale de frein et de couper les soudures qui retiennent les boulons sur le support de l'ensemble de la pédale de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les boulons supérieurs sont retirés. Si vous voulez retirer les quatre boulons sur le support de l'ensemble de la pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les boulons.

Le kit nécessitera de percer un trou de 23/64 dans la pédale de frein pour être installé correctement. Vous devrez également agrandir les trous de montage des quatre boulons de la pédale de frein et les trous de montage du pare-feu à un diamètre de 1/2. Vous devrez également ajouter un trou de tige de poussée de 5/8" à 3/4" dans le support de montage de la pédale de frein et le pare-feu. Si cela est fait correctement, cela ne devrait pas poser de problème si vous revenez à un booster à vide à l'avenir.

Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit SANS Maître Cylindre, SANS Adaptateurs de Lignes de Frein, SANS Valve de Compensation.

Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer). Pour le Package (SANS Maître Cylindre, SANS Adaptateurs de Lignes de Frein, SANS Valve de Compensation). Applications de Frein Manuel de 1.0 Bore. Freins à Disque Avant Stock (Étrier D52).

Freins à Tambour Arrière Stock ou Après-Marché. Freins à Disque Avant Stock avec Étrier Wilwood D52.

Pour Maître-cylindre de Style MOPAR/Strange. Pour Maître-cylindre Wilwood Bare Finish (SANS Valve de Compensation). Pour Maître-cylindre Wilwood Bare Finish avec Valve de Compensation Wilwood.

Pour Maître-cylindre Wilwood Polished (SANS Valve de Compensation). Pour Maître-cylindre Wilwood Polished avec Valve de Compensation Wilwood. Pour Maître-cylindre Wilwood Black (SANS Valve de Compensation). Pour Maître-cylindre Wilwood Black avec Valve de Compensation Wilwood.

Applications de Maître-cylindre de 1.125 Bore. Toute configuration de disque arrière. Pour Maître-cylindre Wilwood Black avec Valve de Compensation Wilwood. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec tasse de retenue de la tige de poussée intégrée. · Joint en caoutchouc assorti pour le pare-feu - Garde le compartiment moteur étanche à l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - Pas de boulons ou écrous rouillés. · Ensemble de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule.

· Maître-cylindre avec la taille de cylindre et le style indiqués dans l'annonce. · Adaptateurs de lignes de frein - Pour faciliter l'installation des lignes de frein d'origine sur le maître-cylindre fourni dans le kit. · Valve de compensation optionnelle indiquée dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du fluide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de pédale pour un freinage constant - Aucun problème de faible vide moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide épais de 1/8 avec des dimensions qui couvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance.

Cette modification nettoiera votre pare-feu en éliminant le gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs font ce changement lorsque leur moteur ne produit pas assez de vide pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur.

Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour avoir une meilleure "sensation" de leurs freins lorsqu'ils abordent un virage à grande vitesse. La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir une finition miroir si nécessaire.

· Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passager du compartiment moteur. Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour utiliser différents maîtres-cylindres de GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer.

Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte qui est assorti à la taille des freins avant et arrière. Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. Pièces pour améliorer vos freins manuels. · Nouvelles lignes de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciennes lignes en caoutchouc vont "gondoler" et provoquer une perte de pression dans le système de freinage.

· Plaquettes de frein de performance après-vente - EBC, Hawk, Wilwood. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.