1970-1981 Conversion de frein manuel WILWOOD F-Body avec maître-cylindre noir 1.0 Bore et PV

  
LE KIT DE CONVERSION DE FREIN MANUEL SUPÉRIEUR. Votre Camaro ou Firebird carré ne mérite-t-il pas le meilleur?

REMARQUE: Le KIT avec le maître-cylindre de style MOPAR/Strange nécessitera que les deux goujons de montage supérieurs soient retirés du support d'assemblage de la pédale de frein. Cela nécessitera de retirer l'assemblage de la pédale de frein et de couper les soudures par points qui retiennent les goujons au support d'assemblage de la pédale de frein. Chaque KIT sera livré avec de nouvelles fixations en acier inoxydable si les goujons supérieurs sont retirés.

Si vous souhaitez retirer les quatre goujons du support d'assemblage de la pédale de frein, chaque KIT sera livré avec des fixations en acier inoxydable pour remplacer les goujons. Toutes les modifications nécessaires pour installer ce KIT correctement sont décrites dans les instructions d'installation. Kit sans maître-cylindre et sans adaptateurs de conduite de frein. Utilisez presque n'importe quel maître-cylindre (GM, Ford, MOPAR, Strange, Wilwood, Baer).

Pour le package (sans maître-cylindre, sans adaptateurs de conduite de frein, sans valve proportionnelle). Applications de maître-cylindre de 7/8 pouce. Gen ProSpindle avec kit de freins à disque Wilwood Stock. Frein arrière Stock ou tambour de rechange.

Pour maître-cylindre de style MOPAR/Strange. Pour maître-cylindre fini Wilwood (sans valve proportionnelle). Pour maître-cylindre fini Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood.

Pour maître-cylindre poli Wilwood (sans valve proportionnelle). Pour maître-cylindre poli Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood. Pour maître-cylindre noir Wilwood (sans valve proportionnelle).

Pour maître-cylindre noir Wilwood avec valve proportionnelle Wilwood. Applications de maître-cylindre de 15/16 pouce.

Kit de conversion de freins à disque. Étrier arrière Stock GM, étrier d'usine (non-métrique) Kit de conversion de freins à disque.

Kit de conversion de freins à disque arrière Wilwood - 1.38 4 diamètre de piston ou moins. Applications de freins manuels de 1.0 pouce. Disque avant Stock (étrier D52). Disque avant Stock (avec étrier de remplacement en aluminium Wilwood D52). Applications de maître-cylindre de 1,032 pouce.

Kit de conversion de freins à disque arrière TBM/Strange/Aerospace. Freins arrière Stock ou tambour de rechange. Applications de maître-cylindre de 1,125 pouce. Ce kit de conversion de frein manuel est livré avec. · Plaque d'adaptation en aluminium 6061-T6 avec coupe de retenue de tige de poussée intégrée.

· Joint d'étanchéité en caoutchouc assorti pour pare-feu - Garde le compartiment moteur scellé de l'intérieur de la voiture. · Quincaillerie de montage en acier inoxydable - pas de boulons ou écrous rouillés. Assemblage de tige de poussée réglable - Conçu pour fonctionner correctement avec votre véhicule. · Maître-cylindre avec le diamètre de perçage indiqué dans l'annonce. · Manuel d'installation détaillé (5 pages).

· Ratio de pédale de 6 à 1 - Crée moins d'effort pour le conducteur pour arrêter la voiture et multiplie la pression du liquide dans le système. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut égaler cela. · Double motif de boulon sur la plaque d'adaptation - Utilisez des maîtres-cylindres GM, Ford ou MOPAR. Aucun autre kit de conversion de frein manuel ne peut le faire.

· Meilleure modulation de la pédale pour un freinage constant - Pas de problèmes de basse aspiration du moteur à craindre. La plaque d'adaptation est usinée CNC par un jet d'eau à partir d'aluminium rigide de 1/8 de pouce d'épaisseur avec des dimensions qui recouvrent le trou dans le pare-feu après avoir retiré le booster de puissance. Cette modification nettoiera votre pare-feu en se débarrassant du gros et encombrant booster de puissance. Les coureurs effectuent cet échange lorsque leur moteur ne produit pas suffisamment d'aspiration pour actionner le booster de puissance, pour perdre quelques kilos et alléger leur voiture, ou pour nettoyer le compartiment moteur. Les fans de pro-touring utilisent des freins manuels pour mieux "sentir" leurs freins lorsqu'ils entrent dans un virage à grande vitesse.

La plaque d'adaptation peut également être polie pour obtenir un fini miroir si nécessaire. · Ratio de pédale plus élevé = Moins d'effort des jambes = Performance de freinage accrue. · Maître-cylindre de plus petit diamètre = Pression de fluide plus élevée = Performance de freinage accrue. · Le kit est livré avec un joint assorti à la plaque d'adaptation pour sceller le compartiment passagers du compartiment moteur.

Les autres kits n'offrent pas de joint dans leurs kits. · Le kit est livré avec un double motif de boulon pour exécuter différents maîtres-cylindres de GM, Ford et MOPAR. Les autres kits de freins manuels n'ont pas cette fonctionnalité. · Le kit est livré avec le maître-cylindre de la taille correcte correspondant à la taille des freins avant et arrière.

Les autres kits de freins manuels offrent un maître-cylindre de plus grand diamètre qui génère moins de pression de ligne de frein. · Nouveaux tuyaux de frein flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable (avant et arrière) - Les anciens tuyaux en caoutchouc se "gonflent", ce qui entraîne une perte de pression dans le système de freinage. Je serai heureux de répondre à toutes vos questions.